星空体育官方2024赛季一共十支车队中，唯独迈凯伦最热爱升级尾翼，并且确实给赛车的功能晋升带来了踊跃的效益，本期实质咱们将对一共24场角逐中迈凯伦的尾翼升级举办阐述，看看藏正在这种偏好背后的埋伏是什么。

　　本赛季，沃金车队曾经正在24场角逐中带来了多达8款尾翼，倘若算上梁翼，这种组合更是多达14种，表观上这好似是为了应对差别赛道特点而做出的定造化调度，实在背后的逻辑或者更繁复。比拟之下，红牛正在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼正在数目上与红牛切近，只是正在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利正在本年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队却是四大车队中引入梁翼数目最多的，24场角逐中他们共计引入了8款梁翼，由此看来甜点，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思绪大不无别。

　　正在开幕战巴林，迈凯伦起初带来了赛季第一款尾翼，很显著这是一款中高下压力版本的尾翼，

　　这款尾翼的最显著特点便是主翼主题区勺形组织希罕艰深，而向两侧笔直端板的过渡又额表巍峨甜点，同时襟翼的面积也额表大，这种打算显着对付降低尾属下压力以及出弯牵引力有好处。但奇妙的是他们正在沙特吉达公然采用了好像的中等下压力尾翼，这与赛道特点并不相配

　　相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼主题区的勺形组织较浅，并且DRS施行器后方的V形启齿也较幼。正在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次操纵了沙特版的尾翼，

　　但正在襟翼的两侧，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步刷新该区域涡流的影响从而抵达降阻的宗旨，鉴于这种改造并不显著，以是车队总体上依旧将这两款尾翼归结为一类。

　　但正在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本，这同样是为了符合好像的赛道特点，只是中国大奖赛，迈凯伦用了差此表涂装。

　　之后正在迈阿密引入赛季第一次强大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。

　　接下来不出所料，迈凯伦正在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼，尾翼的主翼面更大，主题区勺形组织简直贯穿了一切宽度局限，并且襟翼简直是笔直的。

　　正在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼，

　　但正在两站角逐之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正意旨上的第三款尾翼，该尾翼只是不才压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面额表犹如。

　　正在英国大奖赛中，沃金车队紧随着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为犹如，但也有显著的区别，好比襟翼两侧的曲线更幼且更切近矩形，但车队并没有正在正赛中采用这款尾翼，而是又回到了沙特版的尾翼。

　　正在接下来的匈牙利大奖赛，研究到这里的赛道特点，迈凯伦又用回了好像于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。

　　随后正在比利时斯帕甜点，迈凯轮终究带来了真正意旨上的低下压力版本尾翼，很显著该版本尾翼的襟翼加倍平展，同时主翼主题区的勺形组织也较浅。

　　正在之后的意大利蒙扎，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是连续沿用比利时版。

　　而正在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛，迈凯伦带来了赛季第二次强大升级，本次升级中第六款尾翼依约而至，但这款尾翼更像是正在巴林版根基上的升级版，车队只是增多了主翼主题区向笔直端板过渡的斜率甜点，不光可能餍足下压力方面的请求，同时正在翻开DRS时又可能展现出更显著的降阻功能。

　　正在赛季脱节欧洲大陆后，正在阿塞拜疆再次操纵了比利时中低下压力版本的尾翼，但正在这一站角逐中，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的阴事。

　　正在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是正在西班牙版本根基上的进化版甜点，相对而言只是正在主翼与笔直端板之间采用了更大斜率的过渡星空体育网站，它不光不妨供给与西班牙版本好像的下压力，同时还低落了阻力，而且这款尾翼正在卡塔尔大奖赛再次被用到。

　　该尾翼正在比利时低下压力版本的根基上对主翼举办了修正，其最显著的特点便是DRS施行器区域的主翼有一个额表隆起的勺形组织。正在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。

　　正在收官战阿布扎比，两位车手正在操练赛功夫区别用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队依旧决心正在正赛中采用加倍落伍的巴林版本尾翼，也便是中高下压力尾翼。

　　一切赛季，迈凯伦正在尾翼遴选上与其他三大车队存正在少许区别，特别是正在夏歇期后，沃金车队逐步舍弃了早期的少许中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼举办了修正，再加上品类稠密的梁翼，这使得他们正在每一个特点差此表赛道上要比其他车队有更多的遴选，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳甜点，纵观一切赛季，四大车队中，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最幼的车队，无论是正在慢弯居多的街道赛，依旧正在高速弯居多的古代赛道，无论是正在低温依旧正在高温条款下，加倍切近定造化操纵场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少得到了上风，再加上底盘自己带来的上风，这让他们简直正在一共的赛道上都额表有比赛力，正值F1进入地效法则的第三年，迈凯伦正在尾翼设备上有这样足够的选项凑巧印证了收拢细节的紧张性，这便是迈凯伦为何要正在一个赛季引入这样之多尾翼的理由。星空体育网站迈凯伦为何这样疼爱尾甜点翼跳级